蘇州軌道交通5號(hào)線胥口車輛段上蓋平臺(tái)建設(shè)工程,用地總面積17萬㎡,總建筑面積為35萬㎡。項(xiàng)目主要為平臺(tái)建設(shè),即在原車輛段上加蓋,為進(jìn)行土地二次利用作準(zhǔn)備。平臺(tái)設(shè)計(jì)為兩層,一層建筑使用功能主要實(shí)行車輛段原有功能,平臺(tái)標(biāo)高9m、面積16.4萬㎡;二層建筑使用功能為停車庫,為平臺(tái)頂上未來規(guī)劃的商住房產(chǎn)開發(fā)使用,平臺(tái)標(biāo)高15.5m、面積16萬㎡。
本工程商業(yè)地下室防水混凝土和地上超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)梁板混凝土采用我公司混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水系統(tǒng)解決方案,目前主體部分混凝土工程已基本完成,混凝土結(jié)構(gòu)取得了較好的抗裂、防滲效果。
項(xiàng)目難點(diǎn):
根據(jù)蘇州區(qū)域氣候特點(diǎn)及地鐵工程實(shí)際情況,實(shí)際施工過程和應(yīng)用過程中可能造成混凝土開裂滲水的原因主要有存在幾個(gè)方面。
1、溫度裂縫控制難度大
項(xiàng)目平臺(tái)板、地下室底板等結(jié)構(gòu)的厚度均≥1.5m,且面積較大,屬于大體積混凝土工程,同時(shí)項(xiàng)目地下主體結(jié)構(gòu)施工在蘇州夏秋季節(jié),環(huán)境溫度在30℃以上,混凝土入模溫度最高時(shí)可達(dá)40℃左右。大體積混凝土且在夏季高溫條件下澆筑施工,會(huì)造成膠凝材料在水化過程中釋放大量熱,混凝土早期的水化溫升大,內(nèi)部的絕對(duì)溫度高,由于混凝土的導(dǎo)熱性較差,同時(shí)混凝土不同部位的散熱條件不一致,一方面更易使混凝土內(nèi)部形成溫差,在內(nèi)約束情況下,產(chǎn)生更大的溫度應(yīng)力;另一方面內(nèi)部溫度整體降至環(huán)境溫度過程中產(chǎn)生的溫降收縮也更大,在外約束情況下,溫度收縮應(yīng)力更大。因此,大體積混凝土溫度開裂的風(fēng)險(xiǎn)更高。
2、地下水環(huán)境的影響
3.工程結(jié)構(gòu)尺寸的影響
項(xiàng)目多處分區(qū)為典型的超長(zhǎng)結(jié)構(gòu),原設(shè)計(jì)中設(shè)置有較多的后澆帶,過多的后澆帶破壞了防水的整體性,且頂板相對(duì)較薄,配筋密度低于梁柱,局部裂縫控制難度大。
解決方案:
針對(duì)項(xiàng)目難點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)施工條件,課題小組以我公司“混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水系統(tǒng)解決方案”為實(shí)操基礎(chǔ),通過配置補(bǔ)償收縮混凝土、現(xiàn)場(chǎng)施工過程控制、工程實(shí)體結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與分析等方面,控制混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。
在產(chǎn)品選擇方面,使用FQY高性能抗裂劑配制補(bǔ)償混凝土,根據(jù)環(huán)境溫度和混凝土內(nèi)部溫度的變化,采用不同膨脹源(氧化鎂類和氧化鈣-硫鋁酸鈣類)產(chǎn)品,并根據(jù)項(xiàng)目具體要求優(yōu)化混凝土,匹配補(bǔ)償不同施工條件混凝土的收縮。
在施工過程中,公司派駐專業(yè)的技術(shù)服務(wù)工程師進(jìn)行全流程技術(shù)服務(wù)。主要包括:混凝土工程結(jié)構(gòu)自防水應(yīng)用技術(shù)交底,現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工性能抽樣檢測(cè),現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)督及技術(shù)指導(dǎo)、混凝土溫度數(shù)據(jù)監(jiān)控、混凝土異常問題處理等。
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